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          馬術三項賽漫談

          2014-07-19 09:50:35 來源:中國馬術網

          馬術三項賽是國際馬聯旗下的馬術項目中一個非常重要的競賽項目。目前三項賽通常有三種不同的競賽形式,分別為三個和四個級別。CCIs和CCI三日比賽的四個星級CIC一日比賽的三個星級劃分。由于我們國內的馬術三項賽基本上采用的是一種簡化比賽形式,有必要在這里討論一下其它的三項賽比賽形式。

          眾所周知所謂馬術三項賽的三個項目,包括我們熟知的舞步賽、場地障礙賽兩個項目和越野障礙賽。通常三項賽分三天進行,第二天所進行的越野賽,傳統賽事要分為A、B、C和D四個獨立的越野賽段,各賽段以不同行進速度和比賽形式進行。

          A段和C段為快步或慢跑步完成的公共道路賽段,第二個賽段也就是B段是要求襲步超越障礙的封閉跑道階段,也稱追逐賽;再就是D段,也是作為主要內容的越野障礙階段。另一類賽事省略掉了A、B和C段的比賽賽段只進行越野障礙賽D段比賽,這也是我們國內通常采取的比賽方法。由于這類三項賽簡化了比賽過程,更利于這個項目的開展與推廣,盡管一些將三項賽視為傳統歐洲國家對這類比賽不以為然,國際馬聯仍然不遺余力地鼓勵這中簡化了的只進行D段的比賽。奧運會的馬術項目是最高水平的馬術競賽之一,也采用單項賽段的越野形式。這也逐漸成為主要比賽形式的趨勢。再有一種就是一日賽程的三項賽。

          國際馬聯開展所有馬術項目競賽的重要目的之一,就是給參加競賽的騎手和馬匹提供一個學習和提高的機會。因此三項賽劃分級別的目的就并不只是簡單地分出三六九等,在很大的程度上其意義是要對不同年齡和訓練階段馬匹和騎手提供一個教學成果的測試機會。所謂的courses和Test也有課題和考試的意思。

          任何一種現代文明、成熟文化的發展過程,都是依賴于社會的進步和經濟發展的。就一個運動項目來說,追求錦標、商業利益乃至政治鼓勵都是競賽發展的原動力。沒有競賽就不會有該運動項目的發展,馬術項目尤為如此。在國際賽場上幾乎所有高級別的馬術項目,都以獎金作為一種組織動力。然而過分地追求錦標,或過分地張揚商業化因素,也可能會反作用于運動項目本身的本質。急功近利、拔苗助長都是不良后果。因此,國際馬聯不遺余力地為減少馬術競賽中商業因素和政治因素所造成的違反體育精神的現象和行為而努力。不斷地修訂各項規則條款和各種官方文件、組織技術講座,積極開展專業培訓乃至建立賽事監管體制都是為了馬術運動的健康良好發展。馬術競賽的功能之一,是教育和規范馬術運動的發展??梢哉f無論是舞步的各個級別科目的設置;場地障礙不同級別的路線設計,特別是三項賽越野路線標準更是本著人文科學的態度,強調對人和馬的專業教育。各個級別的差異不只是表現在難度的差異上,而是包含了現代馬術國際高水平教育體系的規范。我們國內的馬術從業者也應該自覺關注國際馬聯各種官方文件的內容實質與教育意義。

          說到三項賽特別是在越野障礙比賽,測試的重點是放在對馬匹和騎手循序漸進的教育而不是簡單地設定某種難度標準等著別人來挑戰。最初的級別指標旨在向參賽者廣泛地介紹各種不同的障礙類型和較小強度的難度考驗。隨著比賽級別升高,越野障礙和路線難度也會以相應的提高指標。當然,在高級別比賽中要側重更多地考驗馬匹技術和騎手處理難度考題的能力及其經驗。在增加高級別障礙和賽道的“強度”的同時,作為測試考官的路線設計師會利用各種路線的設計元素來塑造馬匹和騎手。由于目前我們國內的三項賽比賽實在太少,各個參賽隊水平差異較大。每每到了全國比賽時,對于競賽組織者來說也都是一次綜合的考驗。因此所有參與競賽的人士學習一些路線設計的原則,對于這個項目的普遍水平提高是很必要的。

          國際馬聯主張路線設計師對馬匹和騎手測試的基本指導原則如下:

          1.科目設置和路線設計標準的基本目的就是按照相應的比賽級別,提供出科學的測試課題。舞步科目可以說是三項賽技術的基礎,毫不夸張地說一匹舞步訓練水平低的馬匹,是很難在日后的高級別的越野賽中有發展前途的。(一星級舞步科目——中度快步;10米的快步圈乘;快步、慢步之間的轉換;中度跑步;反對跑步;快步、跑步之間的轉換等。二星級科目在一星級的基礎上,增加了工作快步到停止轉換;快步肩向內和腰向內;蛇型跑步;縮短跑步到停止等。三星級增加了跑步進場立定行禮;快步的斜橫步;伸長跑步與縮短跑步的轉換;跑步換腿等。四星級的科目對于每個動作的順序連接點的安排更加苛刻,這樣只有更加準確和規范技術發揮才能夠完成)從以上所列舉的不同級別的科目難度變化可以看出是遵循著循序漸進的原則。同樣越野路線障礙的級別設置同樣遵循著對馬匹和騎手重在教育的原則。

          CROSS-COUNTRY

                                   One Star(1*)            Two Star (2*)      Three Star (3*)          Four Star(4*)

          OBSTACLES

          Heights/Steeple:  Fixed    1.00 m                  1.00 m              1.00 m                  1.00 m

          Brush                        1.40 m                  1.40 m              1.40 m                  1.40 m

          Heights/Cross:   Fixed     1.10 m                  1.15 m              1.20 m                  1.20 m

          Brush                        1.30 m                  1.35 m              1.40 m                  1.40 m

          Spreads/

          Steeple & Cross:

          Highest Point                1.40 m          1.60 m               1.80 m                  2.00 m

          Base                          2.10 m          2.40 m               2.70 m                  3.00 m

          Without height               2.80 m          3.20 m               3.60 m                  4.00 m

          Drops/Cross                  1.60 m          1.80 m               2.00 m                  2.00 m

          4.這個項目的運動理念是通過教學、訓練和比賽來達到一定的水準,而不是急功近利地超過某一硬性指標。因此要恰當且公平地運用路線的難度要素和路線長度。

          5.所有路線課題必須合理。使用不合理的距離和過于復雜的難度去刁難馬匹和騎手的做法不是科學的態度。

          6.所有障礙元素必須足以讓馬匹能夠清楚地理解你要求它跳躍的障礙,因為它們要在若干分之幾秒的時間里判斷面前出現的某個障礙(馬的反應是非??斓?,快得難與想象,

          所以考驗馬匹的任何難度設置,對于它都是應該有所經驗并能夠克服的,特別是在高級別的比賽中。否則騎手和馬匹將會面臨意想不到的情況和危險。這也正是三項賽以完成

          比賽作為達標標準的重要意義)。

          7.越野路線必須慎重考慮路線的可靠性,即確保在惡劣天氣中也能使用。

          8.路線設計師必須是他自己最嚴格的批評者!

          9.每個越野路線所使用的各種測試元素是為馬匹和騎手參加下一個級別的比賽所做的準備,因此還必須保證要達到相應級別的難.

          10.當然在任何參賽馬匹都應該有能力直接跳躍相應級別中障礙的最高指標,但是必須清楚高度并不是難度的唯一指標?。ńM合障礙的各種距離關系;回轉的角度;窄障礙的寬度;連續地變化等??简灥膬热莅ㄈ笋R配合的收與放、節奏、柔韌性、跳躍能力特別是耐力)。

          11.我們應該給予馬匹和騎手在比賽中表現其能力的機會,其次才是幫助認識到他們有那些還做不來。

          12.一個好的路線設計必須照顧到經驗教豐富騎手的需求,但是同時也使經驗不足的騎手在比賽中有所收獲的機會。

          13.路線上所有元素必須做到“流暢”并使比賽保持良好的節奏。

          14.所有路線元素應該給馬匹和騎手提供正面的經驗體驗。度指標。

          越野障礙競賽的典型技術之一,就是在馬匹全然不知情的情況下突然跑到巨大原木或封閉立面的垂直障礙前,騎手有能力把速度降下來,或者在失去節奏的情況下也有能力跳躍簡單的或更加“直立”的障礙。所有級別的賽道都會出現這些考驗。但是這類障礙一般必須設置賽道中遠離拐角的適中的位置,或是稍微上坡的路段。這樣是避免騎手跑得過快。這也是“與馬為善”的態度。特別是在較低級別里這類障礙怎樣設置和在哪設置都是極為謹慎的,所有賽道都要以有易于安全進行事實不斷地改善,這種安全改善必須堅持。

          當然所有與三項賽技術有關聯的人士必須認識到并懂得各種不同星級標準的不同和所存在的差異。國際馬聯要求全世界標準應該是統一的,也就是英國和巴西的兩星級應該與澳大利亞和俄羅斯兩星級的標準和難度必須相同。另外某個國家級的標準(CNC**)應該與這些標準原則上保持一致。這一點在作為國際馬聯評定資格賽事時尤為重要。盡管在具體實施時場地質量、氣候條件和地面條件可能會各種差異,但要根據規則執行路線難度標準的。

          以下內容并不是路線設計的指南,但仍可理解為路線設計的原則:

          一星級:

          這個級別主要是向馬匹和騎手廣泛介紹不同的障礙類型和難度較為簡單的考題的第一個臺階??赡軐懈鞣N年齡的馬匹和各種能力的騎手參加這個級別的競賽。所以比賽的重點更多地是對馬匹和騎手進行教育。介紹他們認識簡單地組合、準確和直接的回轉、難題、拐角、溝壕等。低“強度”的跳越和規范的“停止”障礙。這一級別也是參加兩星級競賽的一個準備過程。

          兩星級:

          在這個級別中需要騎手把在一星級賽事中的考驗過問題繼續介紹給馬匹,但是障礙已經減少了舒緩。這個級別的賽道中會更多地出現“障礙單元”來強調騎手技術和馬匹敏捷的反應。通常三項賽從兩星級到三星級晉級的過度是一個較大的問題,通常也是最難設計好的。

          三星級:

          這個級別是考查馬匹和騎手參與成人錦標賽和最高級別競賽資格的賽事,所以所有方面都必須著眼于下一級別的比賽目標。所要超越障礙的“強度”比兩星級增加了,更多的關系障礙和更少的“舒緩”障礙。競賽的目的也從“教育”向“考驗”轉變。盡管如此,所有要素仍然有必要給馬匹和騎手去學習并通過這個級別的比賽獲得經驗的機會。

          四星級:

          這個級別是馬術三項賽最高級別的比賽,所有路線要素都是在考驗參賽者豐富的經驗。其實一個路線想要做到既兼顧經驗欠缺的參賽者又要提供出最高的水平考驗課題是一件很不容易的事。

          三日賽(CCIs)和一日賽(CICs)

          三項賽有三種比賽的類型。設置追逐賽的三日賽(多賽段)CCIs,不設置追逐賽的三日賽 (單賽段)CCI還有就是一日賽CICs比賽。應該鼓勵開展不設置追逐賽的CCI比賽,它的意義在于更廣泛地推廣三項賽項目。當然很多有著馬術三項賽悠久傳統的國家可以繼續開展并不斷地完善多個賽段的賽事活動。國際馬聯熱切關注那些積極開展設置追逐賽的三項賽CCIs國家。理論上這類賽事還繼續保留以往的比賽形式。

          國際馬聯要求不設置追逐賽的單賽段三日賽CCI與一日賽CICs之間要有明確的區別?;镜牟顒e是:

          1.  CIC是根據國際馬聯的規則下進行的一日賽是基本賽事,而CCI是不設置追逐賽標準賽事,只是不進行傳統的A,B,和C段比賽。這兩種比賽的其它方面理論上都保留原有的形式。

          2. 路線長度是兩類賽事區分的一個重要方面。從2006年1月1日開始CICs調整了的最長距離,這樣就是確保三日賽CCIs的越野障礙路線長度明顯的比一日賽CICs要長。為了確保這兩類賽事為不同的考核。從2007年1月1日三星級CCIs***比賽路線的長度選擇范圍也調整為從5700米到6840米的指標。

          2006年1月1日開始執行CICs的最長限制距離如下:

          CIC1*   2400m-3200m

          CIC2*   2800m-3600

          CIC3*   3200m-4000m

          以下是CCIs最長限制的距離:

          CCI1*   3600m-4680m

          CCI2*   4400m-5500m

          CCI3*   5700m-6840m

          CCI4*   6270m-7410m

          3. 障礙強度是爭議最多的問題。對于路線設計師和相關的賽事官員來說關鍵就是不要使用過分強度。當然,由于每個比賽場地的條件都是不盡相同的,對于每一個具體的難度元素很難作到面面俱到,但是在CICs的賽事中還是要格外小心不能有一點疏忽,因為其強度不能過大的越野障礙。如果路線設計師想要在CIC賽道上把最大強度障礙超越使用到相應級別限制數量極限,必然會導致在CCI賽事中也要更多的把最大強度障礙超越使用限制數量的極限。因此,在CICs賽事中還是應該較少地極端障礙的數量。另外在CICs賽事中還要考慮障礙難度的可認知性,在同樣的級別上要比CCI少使用一兩個關系和組合難題。障礙表格中的指標,給了路線設計師賽道距離和限制數量較靈活的選擇空間。以下數據是CCI一星級和CCI兩星級較小的但有意義的限制數量的修正。就路線設計而言,重要的是保證比賽過程的流暢,舒展和平衡。

          CCI1*

          路線長度7-8 分鐘,最多跳越數量 30 次;

          路線長度8-9 分鐘;最多跳越數量 32 次

          CCI2*

          路線長度8-9 分鐘;最多跳越數量 34 次

          路線長度9-10 分鐘;最多跳越數量 37 次

          作者:趙吉平


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